国六B标准执行临近，还会掀起新一轮车市降价吗？

日前，全国工商联汽车经销商商会站出来发声，呼吁适当延后实施国六B排放标准执行时间，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

事件的背景自然是7月1日国六B执行标准将正式实施，而清理不符合政策法规的库存车也让经销商们压力山大，这同时也是本月已经掀起高潮的全国车市降价狂潮的重要原因之一。

统计信息显示，1、2月份的汽车经销商库存预警指数61.8%以及58.1%，相比2022年同期更高。目前，汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆，仅剩下3个月时间消化掉这批车型本就十分棘手，而且无奈价格战之下，依然难掩燃油车的“不好卖不赚钱”困境。

今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%，其中燃油车形势更加严峻，同比下降分别为22.8%和24.1%，这也加重了消费者持币待购观望心理，导致燃油车行业被进一步看衰，由此带来的不良影响的确值得重视。

本来在疫情、新能源汽车冲击等多方原因之下，国内汽车经销商们的日子其实并不好过，全联车商2022年一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，去年全年有2000多家4S店闭店退网。

但之后还会有降价吗？降价肯定会长期存在，但也别以为有多大便宜可捡。因为好货不愁卖，能够有优惠促销的自然是不好卖的冷门车型，或者说存在一定短板的产品，本来之前也有优惠，而且之后的保值率也堪忧。 真有“12万元买雪铁龙C6”那样的大福利，本来就是极个别现象，而且还有很多附加条款，其标榜的最大优惠多数人其实根本抢不到。